Мы продолжаем анализировать успехи и неудачи Полтавской городской власти за последние три года. Тема этой части — дороги.
В оценке качества полтавских дорог мнение мэра Александра Мамая кардинально расходится с мнением мэра Александра Мамая. Перед начало ремонтной кампании 2011 года он заявлял, что дороги находятся, в принципе, в неплохом состоянии, за что получил замечание от губернатора Полтавской области Александра Удовиченко.
Однако уже через полтора года отчитываясь перед общественностью, мэр признал, что дорог в Полтаве «вообще нет». Потом он зачем-то вспомнил о стоимости колеса своего личного автомобиля. Но обо всем по порядку.
Одной из главных фишек предвыборной кампании Александра Мамая был тезис о том, что полтавские дороги должны ремонтировать полтавчане. И он выполнил свое обещание. ДРСУ было реанимировано, асфальтный завод вернули из харьковской аренды. Тендеры на ремонт дорог выигрывало, в основном, Полтавское ДРСУ. Подобные реформы и отсутствие опыта у новой власти привели к тому, что ремонтная кампания 2011 года была, по сути, провалена.
Судите сами. В 2011 году на ремонт дорог было выделено около 20 миллионов гривен, тогда как в 2009 — 9 миллионов, а в 2010 — 15 миллионов. Забегая вперед, скажем, что в 2013 году на эти цели выделили 33 миллиона. У полтавчан есть возможность оценить, стали ли наши дороги кратно, то есть в три с половиной раза, лучше по сравнению с 2009 годом. Но вернемся к 2011-му. Прежде всего, власть «провтыкала» с объявлением тендеров. Их объявили только в 20 числах марта а результаты были объявлены в начале июня. Треть сезона была утеряна. Это привело к тому, что к середине июля смогли освоить только 2,6 миллиона гривен и к концу осени, по словам Александра Мамая, потратить на ремонт более 10 миллионов гривен, то есть половину от запланированного, не удалось. Оставшиеся деньги, как помнят полтавчане, были перенаправлены на покупку 10 новых троллейбусов. Состояние же дорог осталось соответствующим. Нанимать других подрядчиков Александр Мамай отказался, пообещав при этом, что в следующем году дороги будут ремонтироваться круглосуточно.
В 2012-2013 годах дороги ремонтировались активнее, но, тем не менее, у большинства полтавских водителей оценка их качества всегда была негативной. Почему так? Как мне кажется, прежде всего это связано с выбранной стратегией дорожных работ, согласно которой, главным приоритетом, в отличии от прежних лет, был определен капитальный а не ямочный ремонт. С чем это связано? Возможно, с желанием привести все дороги города в порядок за пять лет своей каденции. Если получится, можно заслужить не только добрую память, но и мощный аргумент на выборах. Впрочем, решение не бесспорное. Во-первых, можно не успеть отремонтировать все. А во-вторых, полтавчане могут и не забыть, как били свои ноги и машины по ямам в течение всех пяти лет. Вариант второй куда прозаичнее. Помня опыт 2011 года, когда освоить удалось только половину выделенных средств, решили действовать наверняка. Веди при «капиталке» деньги в асфальт закатываются куда быстрее и надежнее.
Анонсировал Александр Федорович и два масштабных проекта. На одной из первых своих пресс-конференций он обещал закончить начатое предшественником расширение улицы Калинина. Правда, в последствии об этом публично не вспоминал. Куда более широкую известность приобрели планы мэра значительно расширить улицу Артема и дорогу, ведущую через Первую городскую больницу на Огнивку с целью пустить по ней большие автобусы. 24 февраля 2012 года Александр Мамай пообещал, что работы начнутся «как только сойдет снег». Снег сошел и снова выпал. Потом опять сошел и скоро ляжет опять. Работы так и не начались. Все сначала списали на тендерные трудности, а потом на несмышленых полтавчан, неспособных выбрать правильных депутатов в Верховный Совет.
Кстати о тендерах. Как раз с ремонтом дорог связаны два самых крупных скандала в области закупок. Прокуратура Киевского района завела уголовное дело на должностных лиц ДРСУ, подозреваемых в приобретении техники по заведомо завышенной цене. А в апреле 2013 года стало известно, что власть приняла тендерные условия предпринимателя Сичевского, предложившего битум по цене значительно превышающей цену завода изготовителя. Пикантность этой истории добавляет тот факт, что вышеуказанный предприниматель депутат райсовета от «Совести Украины» и человек, тесно связанный с Александром Федоровичем в бытность последнего бизнесменом.
Так и не определилась городская власть с судьбой «лежачих полицейских». То их называли «примером расточительности» прошлой власти и не желали ремонтировать, надеясь ограничить любителей больших скоростей «с помощью разъяснительной работы» и устанавливая новые дорожные знаки и разметку. Потом их решили ремонтировать, но к сегодняшнему дню почти все оборудование этого типа пропало с улиц города.
Поставить оценку власти в категории «ремонт дорог» читатели могут самостоятельно. Справедливости ради, стоит отметить, что, особенно в течение 2013 года, огромное негативное влияние на эффективность работ оказывали проблемы, связанные с прохождением денег через Госказначейство.
