ТРАНСПОРТНИЙ ВУЗОЛ АБО ЯК У ПОЛТАВІ ЗАТЯГУЮТЬ ЗАШМОРГ ПАСАЖИРАМ-ПІЛЬГОВИКАМ
 | ...Приватні перевізники диктують умови міській владі, чиновників не хвилюють проблеми перевезення пільгових категорій, і вони самоусунулися від вирішення цього питання, приклад тому - обезглавлення відділу транспортних перевезень та зв'язку, де вже півроку немає начальника, Полтаву чекає транспортний колапс. |
Хотіли як краще, а вийшло як завжди?
Такі коментарі могли почути керманичі обласного центру під час круглого столу в Полтавській міськраді, який 20 вересня організували активісти Громадської ради при виконкомі міськради. Могли, але не почули, бо жоден із заздалегідь запрошених керівників міста на засідання не з'явився. Ані міський голова, ані його заступники, ані депутати
міськради...
Голова Громадської ради Олексій Глушков не приховував розчарування тим, що керівництво міста проігнорувало захід, де розглядали, на думку його організаторів, питання, яке хвилює тисячі полтавців. Зокрема того дня за круглим столом обговорювали роботу пасажирського автотранспорту міста та невиконання рішення виконавчого комітету Полтавської міської ради № 217 від 3 серпня 2011 року «Про внесення змін до рішення міськвиконкому від 29 квітня 2009 року № 137 «Про основні засади діяльності конкурсного комітету з визначення автомобільних перевізників»; говорили про пільгове перевезення жителів міста Полтави, облаштування зупинок пасажирського транспорту. Питання, попри його завелике формулювання і переобтяженість цифрами, справді дуже актуальне для тих жителів обласного центру, які мають право на безплатний проїзд у міському транспорті. Мають, але далеко не завжди можуть скористатися правом, яке їм гарантувала держава. Чому?
Відповідь на це запитання й намагалися дати ті, хто брав участь у засіданні круглого столу. Зокрема Віталій Малярчук у своєму виступі докладно проаналізував ситуацію з перевезенням пільговиків у Полтаві. Якщо стисло передати зміст його виступу, то можна сказати так: «Стало ще гірше, ніж було». Доповідач розповів, що міська влада вперто ігнорує гарантії держави тих громадян, які мають право на пільговий проїзд у транспорті, і самочинно намагається обмежити їхні права. Приміром, із 24-х категорій пільговиків, які передбачені законодавством, у міськвиконкомі ще 2009 року вирішили, що право на безплатний проїзд мають лише 10 категорій. Цей перелік вивішено в автобусах, що є протизаконним, наголошував Віталій Малярчук. Чиновники це знають, але не вживають жодних заходів для того, щоб усунути порушення і змусити приватних перевізників виконувати норми законів щодо перевезення пільгових категорій полтавців. Більше того, наголосив доповідач, міська влада й далі веде наступ на пільговиків. Приміром, Полтавський міський голова Олександр Мамай вже заявив, що розглядає можливість введення обмеження кількості безплатних поїздок для пенсіонерів, що так само є протиріччям законодавству.
Роман Дибов у своєму виступі наголошував на тому, що в міській раді не контролюють роботу громадського транспорту, про що свідчать численні звернення полтавців до Громадської ради. Люди скаржаться на брутальну поведінку водіїв, неповагу до пасажирів, порушення розкладу руху, брудні салони в автобусах і тролейбусах, не облаштовані зупинки, безпідставну висадку пасажирів та відмову перевозити пільговиків тощо. Це не лише є порушенням власне прав пасажирів, але й ставить під загрозу їхню безпеку та позбавляє права на відшкодування матеріальних та моральних збитків, завданих із вини водіїв. Приміром, говорив Роман Дибов, у жодному маршрутному таксі пасажирам чомусь не видають квитків.
- Як у разі ДТП пасажир зможе довести факт проїзду у маршрутці та вимагати страхових виплат у випадку отримання каліцтва, якщо він не має квитка? - резонно запитував доповідач. - А чиновники самоусунулися від контролю за роботою пасажирського транспорту...
Правда, зазначали учасники круглого столу, і з несумлінними перевізниками можна успішно боротися, відстоюючи свої права на пільговий проїзд. Приміром, подати скаргу на відмову у перевезенні. У такому разі водія можуть оштрафувати. Протягом 2010 та 2011 років полтавці п'ять разів подавали скарги з цього приводу до Головної державної інспекції на автомобільному транспорті в Полтавській області (вулиця Великотирновська, 1) на водіїв СП «УМАК» за відмову перевозити пільговиків. У результаті, поінформував Віталій Малярчук, водіїв було оштрафовано на 170-1700 гривень. Але, наголошували учасники засідання, пересічним полтавцям важко закликати до порядку знахабнілих водіїв, якщо вони та власники автобусів відчувають байдуже ставлення чиновників до проблем тих, кого вони перевозять...
Добре було на папері...
Чимало часу в громадських активістів відібрав розгляд питання щодо причин невиконання міською владою свого ж рішення, яким більшу частину пасажирських автобусів було переведено з режиму маршрутних таксі у звичайний, де плата за проїзд становить не 1,75 грн., як зараз, а 1,50 грн. Причому платити за проїзд у автобусах 1 гривню
50 копійок полтавці мали ще з
3 серпня 2011 року, наголосив Олексій Глушков. Саме цією датою позначено рішення виконкому Полтавської міськради № 217 від 3 серпня 2011 року «Про внесення змін рішення міськвиконкому від 29 квітня 2009 року № 137», яким і передбачено переведення міського громадського транспорту з режиму маршрутного таксі у звичайний режим руху у співвідношенні 65% до 35%. Тобто в місті у режимі маршрутного таксі має працювати лише третина автобусів. Решта - у звичайному режимі з платою за проїзд 1,50 грн.
Прийняття такого рішення члени Громадської ради розглядали як свою перемогу в боротьбі з ініціаторами збільшення плати за проїзд у громадському транспорті Полтави за права полтавців, яких поголовно змусили користуватися послугами маршрутних таксі. Хоча насправді жоден із автобусів із такою табличкою нічим не відрізнявся від звичайного транспортного засобу для перевезення пасажирів. Нічим, крім збільшеної плати за проїзд. Учасники круглого столу допитувалися у посадовців, чому це рішення не виконане й досі, хоча з часу його прийняття минуло майже півтора місяця? Олексій Глушков навіть звинуватив керівництво міськвиконкому в тому, що чиновники залізли до кишень полтавців, бо ті продовжують переплачувати на кожній поїздці
25 копійок. За відсутності посадовців, які мали б відповісти за це, виступив виконуючий обов'язки начальника відділу транспортних перевезень та зв'язку міськвиконкому Сергій Шпак. Його недавно призначили керувати цим відділом, який уже майже півроку без начальника. Надана ним інформація розчарувала, бо Сергій Шпак лише пояснив, що «документ на стадії реалізації». Натомість члени Громадської ради аж ніяк не могли збагнути причин, через які, попри рішення міськвиконкому, всі автобуси в Полтаві продовжують працювати в режимі маршрутного таксі.
- Що або хто заважає виконати це рішення? Адже для цього лише необхідно підписати додатковий протокол із власниками автобусів, - допитувався Олексій Глушков.
Сергій Шпак мовчав... Тоді голова Громадської ради звернувся до директора ТОВ «АВА-експрес» Владислава Чучка, чиї автобуси перевозять полтавців. На запитання: скільки йому потрібно часу, аби підписати цей документ, той відповів, що підпише одразу, як тільки плата за проїзд становитиме... 2,50 грн.
Із почутого дехто з учасників круглого столу зробив висновок, що міська влада навіть і не збиралася виконувати своє ж рішення й зменшувати оплату за проїзд. Для чого тоді приймали постанову № 217? Відповіді на це запитання почути не вдалося. Роздратований глухою обороною чиновників, Олексій Глушков навіть спересердя заявив, що звернеться до ЗМІ і повідомить полтавцям про те, що вони вже півтора місяця переплачують за проїзд, і попросить платити в автобусах не
1,75 грн., а на 25 копійок менше. Законні підстави для цього є, вкотре нагадав Олексій Глушков присутнім про сумнозвісну постанову...
І останнє. На засіданні круглого столу його організатори говорили, що чиновники міськвиконкому пояснюють проблеми з перевезенням пільгових категорій полтавців тим, що держава не компенсує на це витрати. Хоча зобов'язана надавати відповідну субвенцію. У зв'язку з цим кореспондент «ВП» поцікавився у прокурора Октябрського району Полтави Івана Кінашевського ходом розслідування кримінальної справи, пов'язаної із отриманням субвенції. Нагадаємо читачам, що ще 24 січня 2011 року працівники управління боротьби з економічними злочинами обласної міліції встановили, що «протягом 2007-2010 років директор КП «Полтаваелектроавтотранс», діючи всупереч вимогам п. 5 порядку, затвердженого Постановою КМУ № 20 від 11 січня 2005 року, використовував бюджетні кошти державної субвенції в обсягах, що перевищують затверджені межі видатків, які передбачені цією Постановою, шляхом внесення завідомо неправдивої інформації. А саме: відомості щодо суми заборгованості перед постачальником ресурсів, які в подальшому надавав до управлінь праці та соціального захисту населення районів міста Полтави з метою завищення суми отриманих компенсаційних виплат за рахунок вищевказаної субвенції. У результаті дій директора КП було спричинено збитків державі в сумі понад
5 млн. грн.». Як пояснили журналісту, правоохоронці підозрюють, що керівництво КП «Полтаваелектроавтотранс» - чиї тролейбуси і пільгові автобуси перевозять полтавців - завищувало кількість пільговиків у обласному центрі. Через це держава перерахувала до міського бюджету на 5 млн. грн. більше, ніж належало. Так це чи ні - ще потрібно з'ясувати. Розслідування справи знаходиться на контролі в Генеральній Прокуратурі. Іван Кінашевський, у свою чергу, повідомив, що розслідування закінчать наприкінці вересня 2011 року. Наразі чекають висновків останньої експертизи. Чи передадуть її до суду, він не сказав. Мовляв, рішення буде прийнято пізніше.
Источник: www.vechirka.pl.ua
